日本北海道新干线计划将于2016年春季开始运营，即将在该线路上投入使用的H5系新型列车采用了MRC(本部:东京都品川区 社长:内山 俊弘)的铁路列车用高性能轴承。

铁路列车用轴承作为确保铁路安Q运营的重要零部件之一，B须具备JI高的可靠性。

从1964年开始投入运营的0系新干线列车到现在，MRC是V一一家在所有新干线车型上均得以应用的轴承厂商。MRC的产品经受住了铁路行业对于节能环保、轴承的小型化、轻量化、苛刻的品质管理等方面的多重考验。本次MRC铁路轴承的成功应用，意味着其将在北海道的低温、积雪等苛刻环境下继续为列车的安Q、舒适、高速运行做出贡献。

该产品的出现实现了列车高速运行时轴承的低发热，亦可实现列车超长距离运行下轴承的长寿M化。

该产品的出现有效的防止了会导致轴承寿M调低的电蚀的发生，对提高该部位轴承可靠性做出了贡献。

该产品的出现JI大提高了齿轮变速箱在承受较大振动冲击下的可靠性。

对铁路列车用轴承来说，除了要确保列车运行的安Q性、可靠性之外，在列车高速化、节能环保等要求驱使下自身的小型化、轻量化也变得越来越重要。在此基础上，大量投入使用后如何调低维修保养的难度也是铁路行业一直以来的课题。

MRC于1916年在日本率先开始生产轴承，1932年起即已为JNR（日本国有铁道）的内燃机车开发车轴用圆锥滚子轴承。从那以后，MRC在日本国产铁路列车技术不断发展和革新的进程中一直扮演着F常重要的角色。凭借100年历史积淀下来的技术实力，MRC铁路轴承在以日本新干线为首的铁路列车领域，不断地为SHI界Z高水准的安Q性、高速性、高信赖性、节能性等应用贡献着自己的力量。顺应不断变化的市场需求，MRC的技术也在不断地发展进步。2012年，在日本本土首次出现的铁路客车用带传感器轴箱轴承就是由MRC开发完成的，并得到了广泛应用。

一直以来，MRC铁路轴承在日本铁道行业的应用均稳居GUO内D一。随着公司GUOJI化的发展，近年来，MRC在中国、欧洲、东南亚等海外市场的铁路轴承业务也在不断壮大。今后，MRC仍将持续为SHI界范围内不断扩大的低碳环保型铁路列车事业做出贡献。